[XPEHOMETP]

Почему подлинность лунных фотографий СССР никто не оспаривал. Хитрость советских инженеров

Сколько раз Вам приходилось слышать или читать о том, что США сфальсифицировали свой полет на Луну? Думаю не одну тысячу раз и до сих пор выходят статьи и передачи расследующие "ляпы" в кадрах лунной экспедиции.

Американцы конечно сами лажанулись: часть съёмок на Луне оказались с неважным качеством, чтобы красиво преподнести зрителям, было решено переснять их в павильоне. Когда о подмене узнали простые граждане, то под сомненье попала не только вся Лунная съёмка, но и сам факт полета на Луну.

Советская история освоения Луны началась с запуска спутника 2 января 1959 года. Из-за неучтенных факторов, спутник "Луна-1" пролетел на расстоянии 6000 километров от Луны.

При запуске второго спутника, 12 сентября 1959 года, уже все факторы были учтены и "Луна-2" успешно и жестко приземлился на Луну.

Как СССР смог доказать этот факт? Ведь диаметр спутника всего 0,85 метра! Его ни в какой телескоп не разглядишь... Военные предлагали просто разместить в спутнике ядерную бомбу, мол ядерный гриб от взрыва на Луне будет виден в мощный телескоп. Хорошо хоть ученные доказали, что в Лунных условиях "гриба" от ядерного взрыва не будет.

Доказательство было придумано просто и гениально: когда спутник был на расстоянии 120 тысяч километров от Земли автоматика распылила 1 килограмм натрия создав искусственный хвост кометы. Эту "советскую комету" сфотографировали многие обсерватории. Для измерения параметров полета и передачи информации на борту были установлены радиопередатчики. Этот сигнал ловили и зарубежные станции слежения. Когда в расчетное время передатчики разом замолчали, всем стало ясно: советский спутник "Луна-2" успешно врезался в поверхность Луны.

Далее по ссылке

[XPEHOMETP]

Зачем Эйфель построил свою башню?

А, действительно, зачем? С точки зрения 1889 года (когда не было изобретено радио) достаточно бесполезная вещь. Между тем правительство оплатило только четверть стоимости башни (и передало в пользование Эйфеля землю под башней на 20 лет). А три четверти вложил сам Эйфель. Какой у него был бизнес-план?

Понятно, были билеты на вход, рестораны. Доход постоянный, но небольшой. Была метеостанция с разрезом измерений по высоте - это вообще копейки.

Очень повезло башне с изобретением радио - собственно, из-за военных радиостанций башню и не разобрали в 1910, когда договор с Эйфелем закончился.

Но существенный доход Эйфель предполагал получать от аэродинамических испытаний. Он понимал, что пришло время, когда многие будут пытаться построить дирижабли и аэропланы. Им потребуется оценка характеристик аппаратов, оптимизация их конструкции с учётом аэродинамики. А каким образом можно было получить эти данные в конце XIX века?

Самый ранний способ - сброс модели с высоты с измерением времени падения.

Начнём издалека. Первые попытки оценить аэродинамические характеристики тел были сделаны, изучая свободное падение, и замеряя время падения. Естественно, сколько либо точные данные таким грубым методом получить было невозможно.

Далее по ссылке

[XPEHOMETP]

Нашел статьи с местами агрессивной подачей материала, но некоторые соображения достаточно интересны

Бронетехника РККА. И танки наши быстры... Часть II. Авантюра по имени "Кристи"...

Итак, вместо доводки ГОТОВОГО ТАНКА Т-24 В СЕРИИ, "ответственные товарищи" отправились в кругосветное путешествие и разбазаривание "народных денег" на закупки лицензий "временных танков", Виккерс-6 т. и Кристи (экспериментальное шасси)... И затем начинается долгая и трагическая "одиссея" с созданием и доводкой до ума производства этих самых "лицензионных" заготовок...

Но тем не менее, не смотря на то, что "Танк Кристи" не вписывается в Систему Бронетанковых Войск РККА и требует практически разработки "с нуля", он всё-же принимается на вооружение РККА и становится основой для разработки танков серии "БТ" (быстроходный танк)... РАЗВЕ ЭТО НЕ ПРЯМОЕ ВРЕДИТЕЛЬСТВО И САБОТАЖ? Конечно, сначала Советская, а затем и Российская пропаганда вынужденно распиарила танки БТ и в кино и в книгах и в монографиях, ведь на его базе создали не менее распиаренный "ТАНК ПОБЕДЫ" Т-34! А по сути, это была безумно дорогостоящая, сложная и бесполезная для РККА бронированная игрушка, которую легко заменяли банальные и копеечные Средние Бронеавтомобили БА-3 и БА-6. Не верите? А давайте сравним... Главным преимуществом Танков БТ перед другими танками, является по-определению высокая скорость и бОльшая дальность на колёсах (в теории до 70 км/час., при отвратительной управляемости)... Причём у танков типа БТ была отвратительная проходимость без гусениц, из-за привода только на одну ось из четырёх... Тогда как у Броне-автомобилей типа Ба-10 / Ба-11 из трёх осей ведущими были две, да ещё и устанавливались цепи типа "Оверолл", значительно повышающие проходимость... НО, даже по вооружению - как это ни парадоксально и удивительно - но "маленькие и дохленькие" БА-10 превосходили танки БТ по количеству пулемётов... А последние версии Советских Средних Бронеавтомобилей БА-11 на шасси ЗИС 36 (6х6), в принципе ничем не уступает танкам БТ, даже в бронировании!

Вместо доводки ГОТОВОГО ТАНКА Т-24 В СЕРИИ - САБОТАЖНИКИ - покупают лицензии и создают производства танков, значительно уступающих не только СЕРИЙНОМУ Т-24, НО и банальным Советским Средним Бронеавтомобилям - как в мобильности, так и в вооружении - лишив РККА адекватного "основного танка" и "перспективного броне-автомобиля" с полным приводом...

[bredych]

не надоело разносить помои от национально упоротого флеймоуправляющего?

[XPEHOMETP]

Писал человек по крайней мере прилично разобравшейся в теме. Скажем, в своих статьях вполне обосновал тезис, что увлечение танком Кристи и производство танков на его базе вообще никак не вписывалось в выдвинутую в СССР концепцию развития бронетехники. Но наклепали этих танков БТ выше крыши. Википедия: "На 20 декабря 1945 года на Дальнем Востоке все еще числился 1091 танк БТ-2-5-7." Теперь представьте: наклепали (по Википедии) 620 БТ-2, 1884 БТ-5, 5763 БТ-7, производство закончено в 1940 г. И перекинули оставшиеся на Дальний Восток японцев бить. Танки с, фактически, противопульным бронированием имели мало шансов на выживание в боях с немцами, и столько их осталось в строю. При отступлении ведь еще танки массово бросали из-за малейших поломок или банальной нехватки горючего. Что значит? Да мало повоевали, почти бесполезными оказались. А японцев бить таки отправили.
Автор давит на свою довольно неожиданную точку зрения, но с обоснованием. Но часто срывается в полный астрал. Например:

Именно на базе Т-28, был создан ПЕРВЫЙ и гораздо более адекватный прототип Т-34, который враги народа, завистники и саботажники в руководстве наркомата, уничтожили вместе с разработчиками!

Если на такое не обращать внимание, то почитать интересно.

[bredych]

отмазки про пересказ разного флуда как обоснования для распространения говна от упоротого финского нациста?

[XPEHOMETP]

Инфраструктурная аномалия России: мост из ниоткуда в никуда



Этот объект называют инфраструктурной аномалией. Его возводили на протяжении четырех лет, но по назначению он так и не использовался. Стройку заморозили из-за нехватки средств еще в 1990-х. В последние годы о сооружении рассказывали и на федеральных каналах, однако оно до сих пор находится в прежнем безжизненном состоянии, и вопрос завершения многострадального проекта остается открытым.

Дорога из ниоткуда в никуда

Речь идет о 158-метровом мосте в районе деревни Кырныша Уст-Куломского района Республики Коми, примерно в 60 км к северо-востоку от административного центра. Он задумывался как часть стратегической дороги, которую должны были эксплуатировать военные.

Для многих жителей района переход становился бы настоящим спасением. Действующая понтонная переправа не удовлетворяет всех потребностей. К тому же весной и осенью из-за большого подъема воды она не работает, поэтому ряд деревень на левом берегу Вычегды на время становится попросту отрезанным от цивилизации.

В свое время, когда строился объект, казалось, что с его появлением насущные проблемы наконец уйдут в прошлое. Именно об этом тогда и говорили местные власти. Но не случилось. Мост вроде бы есть, но дороги к нему нет. Вот и получается — из ниоткуда в никуда. Да и ветшает сооружение с годами — чем дальше, тем больше требуется денег для завершения давнего проекта. Но местные надежды не теряют. Все-таки она умирает последней.
Были бы деньги…

Конечно, все упиралось в финансы, и чиновники неоднократно заявляли, что денег, к сожалению, на эти цели в бюджете нет. При этом еще три года назад называлась сумма в 1 млрд руб. Однако в начале 2022-го в республиканском Минстрое озвучили более скромные цифры. В профильном ведомстве пояснили, что для достройки мостового перехода протяженностью 1,3 км, включая основную конструкцию через водную преграду и подъезды к ней, необходимо порядка 350 млн руб.

Остальное по ссылке

[Ser6720]

Возрождение российской микроэлектроники: есть ли у нас хотя бы шанс?

Единственный в России работающий завод полного цикла "Микрон" в 1990 году продавал полупроводниковые изделия компании "Самсунг", а сегодня его технологии отстают от мировых на 20 лет.

Строительство нового завода началось в конце 2021 года на месте снесённых двух старых корпусов «Ангстрема», построенных ещё в 1970-х. На их месте строится новый завод, в 3,5 раза больший по площади.

https://zen.yandex.ru/media/dbk/vozr...333dd7e00a5c?&

[XPEHOMETP]

«Одно из замечательных сооружений России»: от восторгов и золотой медали до сдачи в металлолом

Этот мост называли вершиной человеческой инженерной мысли. В свое время он стал самым протяженным на территории России и одним из мировых лидеров по длине пролета. Им восхищались на Всемирной выставке в Париже в 1900-м, где он был удостоен Большой золотой медали.



Позднее объект включали в различные издания мира, посвященные выдающимся архитектурным сооружениям. По назначению конструкция прослужила чуть больше ста лет — в 2007 году ее разобрали и сдали на металлолом.

Как часть Великого Сибирского пути

В середине 1890-х Великий Сибирский путь (Транссиб) начали тянуть от ст. Обь до Красноярска — около 700 км. На этом протяженном участке строителям необходимо было возвести десятки искусственных сооружений, главными из которых стали переходы через Обь и Енисей — самую многоводную реку в стране.

Что касается последней, то отечественные специалисты еще не сталкивались с подобной водной преградой при возведении мостовых сооружений. Скорость течения в районе Красноярска доходила до 5 м/с, глубина — до 8 м при ширине до 1,7 км. При этом, летом часто случались паводки, дули сильные ветра. Дно состояло из крупной гальки — сложно было зацепиться якорем. Из-за этих и других трудностей основные работы решили вести исключительно в зимнее время, когда река застывала — то есть всего 3,5 месяца в году.



................
В декабре того же года усилиями сотен человек приступили одновременно к сооружению пяти русловых опор. Для этой цели в каждом случае на площади 179 кв. м постепенно до самого дна снимали лед: убирали слой, оставляя тоненькую стенку до воды и ждали, пока последняя замерзнет — и так все 8 м. В вырубленной шахте сооружали кессоны, в которых велись дальнейшие работы по выемке грунта, а поверх них — кладка опор, с оставлением временных шлюзов для связи с поверхностью. После того как достигали глубины 20 м, кессоны заливали бетоном.

Остальное по ссылке

[XPEHOMETP]

Гениальное изобретение, которое работает уже 2700 лет. Называется - кяриз. Не слышали?

Вот и я раньше не слышал. А ведь кяриз был жизненно необходим в Закавказье, в странах Средней и Южной Азии, в древней Персии. Да даже в Китае! Так что же это за штука такая настолько важная? Рассказываю!
...........
Хорошо нам в нашей средней полосе - воды залейся. А как выкручивались страны с жарким и засушливым климатом? Ни тебе рек, ни дождей. И до водоносного горизонта под землёй метров 200.

Вот тут-то и придумали люди кяриз. Случилось это в древней Персии три тысячи лет тому назад. Кяриз - это длиннющий подземный почти горизонтальный туннель, вырытый на приличной глубине, который соединяет водоносный горизонт с орошаемой областью. Самый длинный из известных кяризов находится в Иране (в прошлом Персия). Его длина 70 километров!



И самый глубокий кяриз тоже в Иране - его горизонтальная штольня вырыта на глубине 275 метров! Хотя обычно такие штольни находятся под поверхностью земли на глубинах от 20 до 200 метров.

Горизонтальный туннель соединён с поверхностью земли вертикальными колодцами через каждые 25-30 метров. Можете себе представить колодец глубиной 200 метров, вырытый вручную? А ведь на каждый километр кяриза нужно было выкопать 30-40 таких колодцев!

Вынутый грунт обычно распределяли вокруг каждого колодца. Поэтому вдоль всего кяриза можно увидеть ряд небольших земляных насыпей.

Вот так выглядит кяриз около иранского города Гонабад на спутниковой карте. Видите выходы вертикальных колодцев, расположенные на одной линии над подземной штольней?



Этот кяриз в Гонабаде был выкопан 2700 лет назад. И он до сих пор работает и обеспечивает водой около 40 тысяч жителей! Его длина 33 километра 113 метров. Над подземными штольнями вырыты 427 колодцев. Гонабадский кяриз внесён в список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.

Остальное по ссылке