[YuS_2]

По статье не понятно - что именно стало прообразом Т-34.»

очередная желтая сенсация, высосанная из пальца...
По такому принципу, можно любую кастрюлю приклеенную к лодке, поставленной на гусеничный привод, можно назвать прообразом тридцатьчетверки или просто намекнуть, что идеи взяты именно от этой кастрюли... а что? идеи же...
Ни технических характеристик, ни сравнений, ни просто описаний... просто слова какого-то блогера...

Вот предполагаемый прототип - "один в один просто" :)

Нет, даже не так, вот, то, что испытывали в СССР под наименованием "танк Кристи":

Правда же не отличить от T-34? Вообще, минимум переделок... :)

вот (цитировать не буду, ибо многабукафф): »

а вот это уже, статья именно технической направленности... из которой становится понятно, насколько тридцатьчетверка отличалась от танка Кристи... а то выдумывает блогер в свое бложке, по методичке:

Впрочем, надо заметить, что лишь в СССР танк Кристи выпускался с минимальными переделками, остальные страны пытались его существенно модернизировать. И в результате ничего путного не вышло.

- отличный вброс же! Мол, у нас танкостроения никакого не было, просто скопировали американское, поэтому и победили, опять же, "благодаря мериканцам"...

[Tigr]

Вот предполагаемый прототип - "один в один просто" »

Нельзя судить по внешнему виду. Мы не знаем - что там под броней. Был ли это в оригинале дизель (чего так и не смогли сделать наци) или с американского была взята идея ходовой, внутренней компоновки и угла наклона лобовой брони - по статье не понятно (и поэтому она действительно "ниочем").

[XPEHOMETP]

Дизель был наш, и круто недоработанный. По факту начальные варианты Т-34 имели срок жизни (хотя бы до капремонта), ограниченный именно дизельным двигателем. В ходовой части Т-34 применялась подвеска Кристи:

Кристи использовал покрытые резиной катки большого диаметра, равные по высоте гусенице, отказавшись от применения возвратных роликов. Поскольку траки гусеницы имели центральный гребень (направляющую), катки были спаренными, и гребень (направляющая) проходил между ними. Возможность передвигаться на катках существует только при относительно малом весе танка (менее 20 тонн) и только по дорогам с твердым покрытием. При росте боевой массы (танк заправлен топливом, водой и загружен боеприпасами) давление на грунт оказывается недопустимо высоким. Как вспоминал генерал-лейтенант Ветров А.А, «при движении по шоссе колонны танков со снятыми гусеницами их колеса оставляют на асфальте глубокую колею. Особенно же большому разрушению подвергаются асфальтированные дороги в жаркую пору, когда асфальт размягчен…» Дальнейшее развитие танков в СССР привело к созданию чисто гусеничных образцов (экспериментального А-32,впоследствии Т-34).

То есть, у Т-34 спаренных катков точно не было, но сама подвеска применялась. Кошкин взял хорошую идею и переделал на свой лад.

Использование рационального угла наклона брони - это тоже идея Кристи. Может, и тут все переиначили, но инициатор - Кристи.

[Iska]

XPEHOMETP, если уж и читать, то самого Юрия Пашолока, который недавно посвятил Уолтеру Кристи аж две огромных статьи (откуда, собственно, автор и «прикормился», чуть ли не один-в-один [кто сказал — плагиат копипаст?]).

Tigr, вот посему я и советую почитать оригиналы у Юрия, а не выжимки.

[YuS_2]

Нельзя судить по внешнему виду. Мы не знаем - что там под броней. Был ли это в оригинале дизель (чего так и не смогли сделать наци) или с американского была взята идея ходовой, внутренней компоновки и угла наклона лобовой брони »

Вопрос в том, что в той статье, толсто намекается:

в СССР танк Кристи выпускался с минимальными переделками

Что подразумевает: "взяли/украли готовое американское изделие, "покрасили" его и наладили массовый выпуск под видом T-34"
Но на самом-то деле, если поизучать тему и вникнуть в неё, то станет понятно, что, как минимум, там в корне всё переработано и кроме того, выпускались также несколько промежуточных моделей, в которых было достаточно минусов, прежде чем был разработан танк под наименованием T-34 и от танка Кристи именно, там осталось минимум...
А идеи... идеи, они всегда витают в воздухе и где-то, кем-то подсматриваются, крадутся в конце концов, перерабатываются, что в итоге приводит к созданию разнообразных готовых изделий...
С тем же успехом, можно сказать, что любой современный автомобиль, построен на идеях Николы Кюньо... ну, бред же... хоть, частично и правда.
По сути, главное в таких желтых подачах информации - смешать часть правды с кучей фантазий/лжи, чтобы, в общем, всё выглядело правдоподобно.

[Iska]

(чего так и не смогли сделать наци) »

Не «не смогли». Такой задачи просто не ставилось — в этом не было необходимости. Дизельных грузовиков же было — только в путь.

[XPEHOMETP]

Себестоимость ракеты "Ангара" планируют снизить на 3 млрд рублей
Согласно отчету Центра им. М. В. Хруничева за 2019 год, себестоимость ракеты-носителя намерены снизить с 7 млрд до 4 млрд рублей к 2024 году

МОСКВА, 29 июня. /ТАСС/. Себестоимость ракеты-носителя "Ангара" к 2024 году будет снижена с 7 млрд до 4 млрд рублей. Об этом говорится в пояснениях в бухгалтерской (финансовой) отчетности Центра им. М. В. Хруничева за 2019 год.

В отчете отмечается, что в рамках консолидации "внутреннего резерва" предприятие совместно с Роскосмосом осуществляет комплекс мероприятий по снижению себестоимости "Ангары", в том числе направленных на создание производства замкнутого цикла ракеты на мощностях омского ПО "Полет".

"Реализация настоящих мероприятий позволяет обеспечить снижение себестоимости РН "Ангара" с текущего уровня 7 млрд рублей до уровня 4 млрд рублей к 2024 году", - отмечается в документе.

В январе 2019 года генеральный директор Роскосмоса Дмитрий Рогозин сообщил, что в госкорпорации принят план действий по повышению конкурентоспособности российских средств выведения. По его словам, особый акцент сделан на "Ангаре" и "Союзе-5".

"Ангара" - семейство российских ракет-носителей от легкого до тяжелого классов. Новое семейство использует экологически чистые компоненты топлива. Пока было проведено только два запуска, оба с космодрома Плесецк: легкая "Ангара-1.2ПП" стартовала в июле 2014 года, тяжелая "Ангара-А5" - в декабре 2014 года.

Далее - по ссылке

Ракета "Ангара" оказалась в три раза дороже "Протона"

МОСКВА, 29 июн — РИА Новости. Стоимость производства ракеты-носителя тяжелого класса "Ангара-А5" составляет семь миллиардов рублей, что в три раза больше, чем у "Протона-М", который ей предстоит заменить, следует из финансового отчета Центра Хруничева за 2019 год.

"В рамках консолидации "внутреннего резерва" организацией с привлечением госкорпорации "Роскосмос" осуществляется реализация следующих мероприятий: <...> обеспечение реализации комплекса мероприятий по снижению себестоимости ракеты-носителя (РН) "Ангара", в том числе направленных на создание производства замкнутого цикла РН семейства "Ангара" на мощностях Производственного объединения "Полет" — филиал организации, город Омск", — говорится в отчете.

К 2024 году себестоимость "Ангары" планируется снизить до четырех миллиардов рублей.
Для сравнения: изготовление ракеты "Протон-М" для запуска телекоммуникационного спутника "Экспресс-АМУ4", согласно данным с сайта госзакупок, обходится в 2,33 миллиарда рублей по контракту, заключенному в апреле 2020 года.

Таким образом, к 2024-му, когда "Ангара" будет производиться серийно, ее себестоимость останется в полтора раза больше, чему у "Протона-М".

Далее - по ссылке

[XPEHOMETP]

Росатом испытает новейшие космические двигатели на базе плазменного ускорителя
Новейшие двигатели призваны обеспечить межпланетные перелеты на космических кораблях ближайшего будущего.

Росатом заказал испытания новейших моделей двигателей нового поколения для космоса. Они состоятся уже в этом году. Речь о лабораторных моделях так называемых ионного и холловского двигателей, говорится в сообщении на сайте госзакупок.

Двигатели должны обеспечить тягой автоматические и пилотируемые межпланетные космические корабли. Для этого необходимы силовые установки большой мощности, говорится в техническом задании.

Ионный и холловский двигатели дают возможность разогнать космический аппарат в невесомости до скоростей, недоступных для традиционных силовых установок.

Ионный двигатель работает, используя в качестве рабочего тела, как правило, ионизированный инертный газ, иногда и ртуть. Газ подается в ионизирующую камеру двигателя, где нейтральные молекулы становятся положительно заряженными ионами, которые ускоряются в электростатическом поле.

В холловском двигателе задействовано все рабочее тело, включая отрицательные электроны. Это позволяет ему давать большее ускорение. Как отмечается в технических заданиях, двигатели находятся в наивысшей степени готовности, однако необходимо исправить ряд недостатков.

По плану, до конца 2020 года предстоит разработать, изготовить и провести испытания лабораторных моделей ионного двигателя мощностью до 20 кВт и холловского двигателя мощностью до 15 кВт. После испытаний ученые получат возможность создать прототипы плазменных двигателей для ракет, которые будут обладать необходимыми характеристиками.

[DJ Mogarych]

до конца 2020 года предстоит разработать, изготовить и провести испытания лабораторных моделей ионного двигателя »

Очередной робот Фёдор, и даже для него сроки абсолютно нереальные.

[Grabber2006]

Очередной робот Фёдор »

А какие проблемы с роботом Фёдором? Вроде он на МКС уже летал.