[XPEHOMETP]

Чудо света
Сто лет назад жители села Ярополец соорудили у себя гидроэлектростанцию

1918 год. Гражданская война и неразбериха. А в Яропольце, в 160 километрах от Москвы, местные жители строят ГЭС. Чудо света какое-то!

Свет загорелся не сразу. Сначала тут загорелись идеей. В октябре 1918-го сельская молодежь ставила пьесу Островского "Лес" - и Народный дом (бывший дом купцов Юрьевых), где была постановка, решили подсветить.

Руководитель драмкружка Александр Макарцев предложил использовать двигатель местного льнообрабатывающего пункта. В Волоколамском краеведческом музее сохранились данные: движок в пять лошадиных сил, телефонный провод, проложенный по деревьям...


Воссозданное здание водяной мельницы. Фото: Игорь Давыдов

В тот раз ничего не вышло - слишком велико было сопротивление. Но стало понятно, что этим упорным людям что-то светит.

Нужно было добавить мощности. Крестьяне обсуждали, как это сделать. И Петр Кириллин предложил использовать водяную мельницу.


Сельская гидроэлектростанция в середине ХХ века.

Остальное - по ссылке...

[XPEHOMETP]

Это нечто из области фантастики! Ничего цитировать не берусь, все - по ссылке!

Поезд на своем участке.
Как житель Ленобласти личную железную дорогу построил

[Tigr]

Как житель Ленобласти личную железную дорогу построил »

Снимаю шляпу !

[XPEHOMETP]

Первая настоящая ракета. Неверные успехи ФАУ

Это - первая часть. Статья очень подробная, ничего цитировать не берусь, только это:

На Вернера фон Брауна не жалели денег: в 1942 году, в разгар войны, на Пенемюнде тратилось всего вдвое меньше средств, чем на производство танков. Сегодня очевидно, что военный результат ракет “А-4” на европейских фронтах был почти нулевым. Ракетная программа нанесла военно-промышленному потенциалу Рейха существенный урон, что невольно сделало фон Брауна нашим “союзником”, т.к. на Восточный фронт не были переброшены тысячи дополнительных самолетов и танков, средства на производство которых поглотило детище Брауна.

Кстати, вспомнилось: Штирлиц у Юлиана Семенова всячески мешает освобождению попавшего в концлагерь по доносу физика Рунге, срывая атомную программу нацистов. Ох, похоже, зазря он это сделал!

Вторая часть:

ФАУ-2. «Оружие возмездия». Часть 2

И на последок эти относительно свежие статьи приводят информацию, что впервые они были опубликованы в журнале "Наука и техника" за 2007 год

[Tigr]

XPEHOMETP, первая ссылка 404-я. Правильная эта.

[bredych]

Ох, похоже, зазря он это сделал! »

не зазря ) Вдруг бы научились делать приемлемое КВО, программа враз дала б выхлоп.

И на последок эти относительно свежие статьи приводят информацию, что впервые они были опубликованы в журнале "Наука и техника" за 2007 год »

статья - да. Сами данные - никакой новизны, вся фактология давно известна.

[XPEHOMETP]

Ту-2: бомбардировщик, летавший быстрее истребителя



Ту-2 - удивительный самолет с необычной судьбой. Начнем хотя бы с того, что конструировал его А.Н. Туполев, сидя в тюрьме. Точнее, в так называемой "шарашке" - фактически конструкторским бюро за колючей проволокой. Все же талантливых конструкторов тогда и за решеткой заставляли не лес валить, а заниматься все теми же конструкторскими делами... К слову сказать, именно за создание Ту-2 Туполева и освободили досрочно. Однако сейчас речь не об этом, а об одном крайне любопытном и показательном случае.

С одним из самолетов Ту-2, изготавливаемых в Омске, произошел комичный случай, рассказанный позднее заместителем Туполева Леонидом Львовичем Кербером. В 1943 году понадобилось перегнать из Омска в Москву этот самый Ту-2. В это же время через Омск по трассе "АлСиб" ("Аляска-Сибирь") перегоняли на фронт американские истребители П-39 "Аэрокобра", получаемые из США по ленд-лизу. В экипаже Ту-2 был опытный штурман, и чтобы группа истребителей не сбилась с пути и не заблудилась на незнакомой местности (вокруг тайга - попробуй сориентируйся там. если не знаком как следует с местностью), Ту-2 поручили быть лидером группы перегона. Сказано-сделано. После взлета Ту-2 занял место впереди строя "Аэрокобр" и взял курс на Свердловск (современный Екатеринбург). Однако скоро выяснилось, что скорости "Аэрокобр" не хватает, чтобы угнаться за Ту-2 - бомбардировщику пришлось сбросить скорость, чтобы истребители не отставали. На следующий день, придя на аэродром, пилот Ту-2 обнаружил, что на хвосте его самолета кто-то написал карандашом "Не догонишь". В Свердловске Ту-2 по какой-то причине задержался с вылетом, и группа "Аэрокобр" вылетела раньше. Ту-2 догнал группу, занял свое место впереди строя, и на следующую остановку в Казань прилетел первым. Утром на носу самолета летчик обнаружил еще одну надпись карандашом: "Не уйдешь".

[bredych]

ну и бред же ))))
лучше вон на уголке реальную историю появления машины прочтите
http://www.airwar.ru/enc/bww2/tu2.html

Там в отличие от сказок для детей младшего пенсионного возраста, есть реально комичные моменты. Напр,

Будущее Ту-2 казалось достаточно безоблачным. Неожиданно, в начале четвертого квартала 1942 г., когда завод вышел на устойчивый ритм выпуска Ту-2, пришел приказ НКАП No.763 от 10 октября 1942 г.: "В исполнение постановления ГКО в целях увеличения выпуска самолетов-истребителей, ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Директор/ завода No.166 тов. Соколову: а) прекратить на заводе No.166 производство самолетов Ту-2. Имеющуюся на заводе оснастку, приспособления и техническую документацию по самолету Ту-2 сохранить полностью; б) поставить на заводе No.166 производство самолетов Як-9...6. Директору завода No.381 т. Журавлеву: а) прекратить на заводе No.381 производство самолетов Ил-2, б) поставить на заводе No.381 производство самолетов Ла-5... /Шахурин/" Все - и заводчане и работники ОКБ - были ошеломлены. За год колоссальных усилий, в неимоверно трудных условиях, был налажен серийный выпуск фронтовых бомбардировщиков, так необходимых на полях сражений, а тут... Приказы не обсуждают. Производство Ту-2 на заводе No.166 закончилось в октябре 1942 г. на 7-ой серии. Всего с марта по октябрь 1942 г завод выпустил 80 самолетов. Андрей Николаевич тяжело переживал принятое решение. Он вышел с предложением организовать производство истребителей на уже подготовленной и работающей площади бывшего завода автоприцепов. Это позволяло наряду с совершенно самостоятельным предприятием по выпуску истребителей не разрушать налаженного строительства Ту-2. Звонил Сталину. Напрасно... Кто-то, как теперь говорят, небезуспешно лоббировал "истребительные" интересы. Об этом, на наш взгляд, свидетельствуют некоторые факты. Вот изложение событий в воспоминаниях наркома А.И.Шахурина: "...Полк Ту-2 направили на Калининский фронт для войсковых испытаний. Командующим авиацией фронта был в то время бывший начальник Летно-исследовательского института генерал М.М.Громов - человек, как уже говорилось, очень основательный и неторопливый в выводах. Почти каждый день я звонил по телефону командиру дивизии, в которой испытывались Ту-2, узнавал об их участии в боях. Мне отвечали, что летчики отзываются о самолете высоко, боевые и летные качества бомбардировщика хорошие, он не только метко поражает цели, но и успешно сражается с истребителями противника. А к Сталину никаких сообщений не поступало. То, что говорил я, его почему-то не убеждало. Положение на фронтах было в ту пору острым, а так как испытания затягивались, он стал настаивать на снятии Ту-2 с производства". (Сталина почему-то не убеждают слова наркома. Более авторитетного человека в НКАП быть не может. Может быть только лицо более доверенное. Сталин любил иметь полную информацию, т.е. приходящую из разных источников. Это естественно и разумно. Так почему он ею не интересовался? Предположить, что Сталин стеснялся поторопить Громова или хотя бы выяснить, не врет ли Шахурин, невозможно. Пока на это нет ответов). "Как мог, я доказывал, что этого делать не следует, надо, мол, дождаться официального отчета о фронтовых испытаниях самолета... А через два дня, вызвав меня к себе, сказал: - Пишите: Снять с производства самолет Ту-2 Обязать НКАП Шахурина и директора завода Соколова организовать на этом заводе производство истребителей... Производство Ту-2 прекратили и начали готовиться к выпуску истребителей, как всегда, когда есть решение, в очень высоком темпе. А дней через двадцать приходит акт о фронтовых испытаниях туполевского бомбардировщика - объемистая прошнурованная книга с грифом "Совершенно секретно"... Оценка самолета очень высокая. Примерно часов в пять-шесть вечера меня вызвали к Сталину. Вхожу в кабинет. Сталин один. На длинном столе, покрытом синим сукном, лежит экземпляр акта испытаний Ту-2. - Оказывается, хвалят машину. Вы читали? - Да, читал. Зря сняли самолет с производства. И сколько я упреков от вас получил. - И все-таки Вы неправильно поступили, -вдруг сказал Сталин. - В чем? - Вы должны были жаловаться на меня в ЦК... В ЦК на Сталина, как нетрудно догадаться, не жаловался никто..." Из диалога видно, что Сталин признал ошибочность решения о снятии машины с производства.

[Ser6720]

То, чего не может быть: литий-ионный аккумулятор на 1,5 В в формате «мизинчиковой» батарейки AAA

Хорошие батарейки, как известно, стоят денег. Поэтому всё прогрессивное мировое человечество стремилось заменить батарейки на аккумуляторы. Причём, в идеале аккумуляторы должны были совпасть по размеру с батарейками; а лучшие на сегодня аккумуляторы — литий-ионные.

https://www.ixbt.com/live/supply/to-...zen.yandex.com

[DJ Mogarych]

лучшие на сегодня аккумуляторы — литий-ионные »

Даже лучше литий-полимерных?